Современный город и общественный транспорт - вещи несовместимые

Почему люди в современном мире мечтают о личном автомобиле? Кто-то скажет: «Комфорт, признак достатка, свобода передвижения». Я соглашусь с этими причинами и добавлю от себя ещё одну: «Потому что без автомобиля сейчас жить почти невозможно». 

Посмотрите на парковку возле любого супермаркета в вашем городе — примерно три из пяти машин будут либо совсем дешёвыми, либо явно нуждающимися в ремонте и покраске кузова, замене фар и т.п. Сказать, что такой автомобиль — это роскошь, точно нельзя. Да и сами владельцы подобных авто редко ходят в одежде модных брендов и обедают в ресторанах.

Некоторые уже заподозрили, к чему я клоню. Они уже ждут фразы, вроде «поэтому надо развивать общественный транспорт(далее в тексте ОТ)». Да, я думаю, что у человека должен быть выбор. Вот только практически в любом современном городе создать такую систему ОТ, чтобы она была комфортной, не требовала громадных дотаций из городского бюджета и, главное, могла конкурировать с личным автомобилем,  невозможно.

Довольно часто я слышал или читал, что на вопрос: «Что нужно для развития общественного транспорта ?» люди отвечают: «закупить больше автобусов», «сделать выделенные полосы движения», «добавить ещё несколько трамвайных маршрутов», и тому подобные фразы. Это верно, но лишь отчасти.

Collapse )

5 типов архитектуры

Архитектуру сейчас принято разделять на модернистскую и традиционную. Причём разделение происходит достаточно просто — всё, что похоже на исторические районы городов, построенные до 1920-х годов — традиционная архитектура, всё остальное — модернизм. Конечно, многие ещё отдельно выделяют постмодернизм и футуризм. Вот только такая классификация, ставящая во главу угла временные рамки, мне кажется неправильной.

Представляю вам новую классификацию архитектуры, основой которой является определение «контраста», различное для каждого типа архитектуры.

Тип 1. Традиционная архитектура.

Иглу.
Иглу.
Collapse )

Алогичный город

Зачем в современных городах строят здания выше комфортных шести этажей? Ответ очевиден и прост: чтобы экономить площадь застройки. А вот для чего её экономить, это уже более сложная тема.

Исторически сложилось так, что в городских агломерациях жили очень состоятельные люди и их прислуга, а также некоторые ремесленники. Поэтому города были маленькими и компактными, при том что их окружали пригороды, расположенные на огромной территории вокруг.

Затем случилась промышленная революция и начался активный рост городов нового типа — урбанизация. Рабочим, которые переселялись в новые города, нужно было место работы, поэтому заводы  и фабрики в черте города стали нормой. При этом, жилые дома строились по стандартам прошлого — это были здания до четырёх этажей в высоту. 

Англия. Первая промышленная революция.
Англия. Первая промышленная революция.

Затем, в эпоху второй промышленной революции, возросло количество профессий, найти работу рядом с домом стало сложнее, появилось явление, которое сейчас принято называть «маятниковой миграцией». Суть его такова: утром жители домов одного района едут на работу в другой район, а жители того района тоже уезжают; вечером процесс повторяется в обратную сторону. Не все, конечно, уезжали, но процент «мигрирующих» был достаточно высок.

Collapse )

Как отличить город от деревни

Это не реклама и не антиреклама.  Просто пример одноэтажного магазина.
Это не реклама и не антиреклама. Просто пример одноэтажного магазина.

В чём разница между деревней и городом? В количестве населения? Нет. В количестве магазинов известных брендов? Нет. В наличии большой больницы? Тоже нет.

Collapse )

Идеальный аттракцион

Так горел Notre Dame Cathedral.
Так горел Notre Dame Cathedral.

Частично сгорел символ готической архитектуры — собор Нотр-Дам де Пари. Кто-то назвал это случайностью, другие посчитали предзнаменованием, остальные воздержались от оценочных суждений и присоединились к общей скорби по поводу утраты памятника из всемирного культурного наследия.

Я, ничуть не преуменьшая значение потери, считаю важным рассказать об одной из главных причин, приведших к этой трагедии.

Гениальная архитектура в современном мире — это большая редкость. Здания-шедевры выделяются на фоне остальной застройки так же, как бриллиант выделяется среди необработанных алмазов и кусков угля. И нет ничего удивительного в том, что такие здания, как Нотр-Дам де Пари, стали местами притяжения туристов со всего мира.

Notre Dame Cathedral до пожара.
Notre Dame Cathedral до пожара.

Города, сохранившие историческую застройку, давно превратились в архитектурные «парки аттракционов». В этом не было бы ничего плохого, если бы полученные от туризма деньги тратились, в необходимом количестве, на реставрацию этих зданий. К сожаленью, плохое состояние старинных сооружений редко вызывает уменьшение потока туристов к ним. Такие здания, в отличие от современных, могут стареть почти без потерь эстетических качеств. Поэтому, с точки зрения бизнеса, шедевр архитектуры прошлого не более чем идеальный аттракцион, который не обязательно поддерживать в идеальном состоянии.

Представьте, что рельсы американских горок были бы покрыты мхом, как эти горгульи. Стали бы вы платить деньги за посещение такого аттракциона?
Представьте, что рельсы американских горок были бы покрыты мхом, как эти горгульи. Стали бы вы платить деньги за посещение такого аттракциона?

Любое здание, вне зависимости от таланта архитектора и строителей, которые его построили, нуждается в уходе и регулярной реставрации. Мне лично кажется любопытным и тот факт, что за много веков Нотр-Дам де Пари не разрушился только за счёт пожертвований, которые, безусловно, были в десятки раз меньше нынешних доходов от туризма.

Произошедшее в Париже должно, на мой взгляд, остудить головы бизнесменам и мэрам городов, которые эксплуатируют красивые старинные здания, но не хотят вкладывать деньги в их сохранение. Потому что, если их отношение к источнику своего дохода не изменится, в скором времени человечество потеряет ещё очень много зданий-шедевров.